奥迪收购杜卡迪事件

大众汽车的领袖费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piëch)在75岁生日到来之际，给自己送了一件特别的礼物：4月18日，他买了一辆小摩托，更确切地说，他是把整个摩托车厂都买下了——这就是引人关注的“奥迪收购杜卡迪事件”!
让我们先回顾一下老皮和杜卡迪的跨世纪情缘吧：1972年7月的某一天，费迪南德•皮耶希启程前往意大利。他此行的目的是前去位于都灵的乔治亚罗的Italdesign设计公司。在此之前，皮耶希自学了一些意大利语，为的是能更好地学习知识。对于后来成为汽车业翘楚的老皮来说，此番跨越阿尔卑斯山的南下之旅不啻是一次亚平宁式的朝圣。就像当年赶时髦的年轻人一样，皮耶希把自己的汽车放在了车库里，骑上一台本田750，一路向南，踏上旅程。
时至今日，老皮之所以仍对摩托车、对杜卡迪难以忘怀，完全在情理之中：多年以来，这家意大利摩托车生产商一直是皮耶希垂涎的对象。在摩托车业界，杜卡迪就象征着女神，也是皮耶希梦寐以求的极品尤物。无论这桩生意是否有其意义，也不管杜卡迪能否匹配大众汽车的品牌文化，这都不是首要考虑的问题，因为老皮就是要送给自己一份特别的生日礼物。实话实说，这份礼物确实太奢侈昂贵了：并购价8.7亿欧元，再加上杜卡迪欠下的两三亿欧元的债务，还要捎带上杜卡迪的子公司博洛尼亚的Meccanica机械厂。不过在老皮眼里，这桩生意绝对划算。
当然，不能从企业运营或是经济效益方面来看待这次并购行为。毕竟，这不过是皮耶希这个老顽童新近购买的一件玩具而已,顺带脚扩充了一下大众汽车的品牌数量。如同此前的保时捷和曼一样，究其原因，完全是出于老头子对于汽车品牌的狂热追求。
皮耶希与意大利，老顽童与摩托车，这无疑是响彻汽车界的随想曲。早在1998年，皮耶希就通过大众汽车的奥迪子公司兼并了意大利超级跑车品牌兰博基尼。两年前，皮耶希又买下了乔治亚罗，也就是自己40年前曾在那里当过实习生的设计公司。如今，再度出手杜卡迪，还是通过奥迪公司来实现，也是为了更好地体现杜卡迪的贵族血统。不久前，杜卡迪的两位联合总裁加布里•德国西奥(Gabriele del Torchio)和克拉迪奥•多蒙卡里(Claudio Domenicali一同前往奥迪公司，向新领导鲁伯特•施泰德(Rupert Stadler)述职。杜卡迪出产的摩托车可是不便宜。比如经典款“1199 Panigale”的售价就高达2.5万欧元。杜卡迪的摩托车大多是红色喷装，比如畅销款le Rosse就被誉为双轮的法拉利。杜卡迪的总部位于意大利的汽车之乡——博洛尼亚和摩德纳之间。这片土地诞生了几乎所有意大利汽车和摩托车的顶级车型：布加迪、兰博基尼Islero、法拉利、德托马索(de Tomaso)和莫里尼(Morini)。
大众汽车集团和杜卡迪的结合被业内分析家们称为“危机公关下的仓促决定”的确，在欧洲完成如些大手笔的交易实属难得。一旦大众汽车拓宽杜卡迪的产品线，那么从中大获其利就是指日可待了。对于大众汽车来说，通过旗下的奥迪完成收购还有更为长远的考虑：奥迪本身就有过两轮摩托的制造经验，具有几十年的NSU曾经有很长的摩托车生产历史。
从最初的铁匠铺，到后来的摩托车厂杜卡迪的发展史也充满了传奇色彩。近年来，杜卡迪的运营费用的70％依靠意大利政府财政拨款，因此公司不断裁员节流，企业改造尽显成效。2011年，杜卡迪交出了建厂90年来最为靓丽的成绩单：销售额突破4.8亿欧元，净利润达到1.1亿欧元，总销量4.2万台。
即便如此，杜卡迪还是难逃厄运，成为知名摩托车厂商中首个挂牌出售的企业。最终，杜卡迪如愿以偿地成为大众汽车老板的生日礼物。老迈的费迪南德•皮耶希平日他常骑摩托车。不知道老爷子骑摩托郊游时脑子里都在琢磨什么?但现在看来，老皮的怀旧梦始终如一，而且如同小孩子一般，充满幻想。虽然可能不够理智，但也少了些功利色彩。杜卡迪代表了热情奔放，极速畅想，傲然不群，乐在其中。人生中应该拥有一台?也许，只有活到75岁高龄才能领悟其中的真谛吧?!

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