汽车社会不能超越环境极限

2006年，我国汽车市场继续保持强劲增长，轿车成为拉动汽车销售的主要动力。目前私人购买轿车的比例已经增长到了77%左右。2006年，我国包括乘用车和商用车在内的新车销量双双超过了700万辆，中国首次超过去日本成为世界第二大新车销售市场。专家预计，2010年中国新车销量将达到1000万辆，2020年将达到2000万辆。

   据国家统计局最新公布的2006你那国民经济和和社会发展统计公报，随着轿车进入家庭的步伐不断加快，截至2006年底，全国私人轿车保有量达到1149万辆，比上年的860.67万辆增长33.5%。截至2006年末，全国民用汽车保有量达到4985万辆，比上年末增长15.2%，其中私人汽车保有量为2925万辆，增长23.7%。

   然而，随着汽车社会的急速膨胀，中国本来就已经“紧绷”的环境承受能力越发脆弱。

例如，在我国各大城市，机动车停车占道非常严重。无论是大街还是小巷，画在路边的停车位线随处可见，本来就不宽敞的路面因此更加不畅。清华大学一位研究交通问题的专家曾经担心，如果按照目前的机动车增长速度，到2015年，我国所有大中城市现有道路上，届时将停满了车。

   再比如，在北京这个即将举办奥运会的城市，“大气环境”这一原本看不见、摸不着的“指标”正在被环保专家、政府官员、每一位北京市民甚至是游客放在显微镜下，予以最热情的关注。而新近研究表明，由于我国城市机动车辆的迅速增长，城市污染正由煤烟型污染向煤烟—机动车混合型转变，导致一些大中城市频繁出现灰霾天气，引发诸多问题。北京市发生灰霾天气的数量就由2001奶奶的10多天，增加到2006年的40多天。

   无情的现实警告我们，中国的汽车社会的组成者，都应当认真思索：支撑我国汽车社会的环境极限到底有多大？


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