老人汽车

一本50年前的书《未来的轮廓》预示了今天我们所处的交通环境。日本人对此作出了回答

已故的科幻界巨匠——亚瑟·C·克拉克曾将其1958年至1962年期间投稿给“花花公子”杂志等数家杂志社的科学随笔汇编成书，书名为(未来的轮廓)(profiles of the Future)(早川文库NF·福岛正实/川村哲郎译)。

他在书中断言道：“仅就地上的交通工具而言，我们业已达到速度的极限。”同时他还认为，在半径16公里(10英里)以内的极短距离交通当中，允许以80公里以上的时速行驶的只能是警察、救护、消防车辆，此外的交通参与者都没有资格以这样的速度行驶招致给他人带来麻烦。在谈到在上述情形之下适当的交通工具为何时，他建议骑小型摩托车，顶多是开小型“泡泡车”(Bubbls Car),甚至觉得如果完全徒步不现实，可以效仿古代骑马上路。他认为，如果要更多地从机械方面考虑的话甚至存在使用履带运送机系统的可能性。

当然，他并没有完全否定汽车。他先是承认“如果没有汽车的话，我们的现代文明连10分钟也维持不了”，然后又断言，即便如此，在不久的将来，人类在过去6000年里逐渐习惯的“从牛车到卡迪拉克的进程”被终结的日子一定会到来。因为汽车有着“奇迹般的却常常是不必要的构造”，每辆汽车“大小比得上一座小房子”，使用“集成了各种现代技术的合金材料”，“甚至重达两吨”，虽具备时速160公里以上的性能而实际上“最多跑到80公里”就算不错了，“而且大多数情况下仅仅运送一个人”。然而为了使如此这般的汽车能够行驶却需要大量珍贵的天然资源，为了建成其行驶的道路需要足以进行一场小规模战争的投资，具有讽刺意味的是，其结果是每年的伤亡都相当于一场小规模战争……

虽说他的看法多少有些嘲讽意味，不过大致情况却的确如此。特别是对于我们日本人来讲这个论点已经不仅限于汽车了如果把它换成现代文明所制造的一把利器——比如核电站来看的话—那岂止是一场小规模的战争，而几乎已经成了一场广岛核爆级别的大灾难，这是所有日本人都记忆犹新的一，场灾难。对于“3·11”之后的日本人而言，可以说上述论点深深触动内心。

在日本东北大震灾1年后的今年春天，日本全国35个都道府县的知事提出了发展比小型汽车还小的“老年人型汽车”的建议。各都道府县的知事联合成立了“推进易于老年人驾驶的汽车开发的知事联盟”，其提议概要为：两人乘坐、规格小于小型汽车，长宽高分为两个规格：2.5m、1.4m和1.5m，3.4、1.48m和2m。

6月日本国土交通省进而发布了超小型车方针，即比小型汽车更小更紧凑。该方针对迄今为止尚未有统一规定的超小型车进行阐述并提出所设想的使用方法等。具体说来超小型车就是移动半径在5公里以内、一天的行驶距离约为10公里、乘车定员为1-2名、可以装载相应的行李、价格及维修费合理的微型汽车，这应该是一款为适应低碳社会需求的电动汽车，应作为一种适用于老年人或带孩子的妇女及观光等用途的交通手段而发挥作用。

最后我认为应当将超小型车列入道路运输车辆法的调整对象当中。加快车辆区分及安全标准等相关法令完善的工作也已纳入视野，如果全部付诸实践，日本将出现近50年来上次全新的车辆区分方法。

在去年的东京车展上，日本的汽车厂商展出了大量完全符合上述方针的紧凑车型。当然此事背后也有汽车“专业”厂商的良苦用心，因为必须严格地符合现有车辆区分要求及安全标准是汽车业界的一个准入壁垒，所以汽车“专业”厂商目前尚能占据优势；反过来说，一旦简化后的法律法规更加完善，就会产生其他产业大举进入汽车领域的风潮。再说汽车“专业”厂商也未必会下大力气展示其研发这种价格低廉、性能介于摩托车与汽车之间的“交通工具”。说句实话，其实日本的汽车厂商展出紧凑型汽车不过是因为它们常常被指对微型车构想不感兴趣罢了。

不管怎么说在日本这样一个岛国，超小型车是社会为了努力实现低速化和小型化的一种选择，这一点是我们日本人自身必须要去认真思考的。

所谓科技正是市场竞争的最大武器。只要科技的进步仍是扩大消费的原动力，它就极大地影响到有限的地球环境。科技创造的“复杂巧妙”、“高功能”、“高性能”扩大了不重要、非急需的消费从而制造了经济景气的假象，然而这不过是在为随之而来的不景气做准备罢了。日本的手机等虽高端却因与国际标准脱节而难以在国际市场上成功销售，它们或许就是上述观点最好的例证。那么难道丰田普锐斯就没有这种先兆吗？

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